当中国歼-35遇上涡扇-19，F-35会不会感到不安？

• 7039
• 2026-09-18

在军火这个江湖，有句话可真是金科玉律：“说得凶的人，往往晚上睡不好。”你看那些表面上狂喷对手飞机“不过如此”的家伙，私下里估计已经拿着安眠药准备数羊。在这场博弈中，有的人甚至愿意花几百万美元请智库写那种“高大上的”报告，一边喊着“你们的战斗机就是个大玩具”，一边心里打鼓得像在过年。

更有趣的是，土豪们还真不惜“下场量身”，举着卷尺，寸寸丈量对方的模型。你说，他们真正胆大包天，还是心里没底呢？历史上，五角大楼对苏联飞机的每次亮相都像是见了鬼，嘴上抬杠“技术早就过时了”，转身却要求国会赶快增拨预算。真没想到，评估报告如同家常便饭，谁认真谁就输了。

这回，张弛有度的紧张气氛从新加坡航展的一个小细节发酵开来——中国展区的一台歼-35A缩比模型，愣是让美国防护科技新秀安杜里尔公司的创始人、资本市场弄潮儿帕尔默·拉基蹲下身来撸起袖子认真量起了尺寸。说实话，如果不放在眼里，何必费劲跑来也蹲地上量？更何况这位刚刚被中国商务部列入“不受欢迎名单”后，竟然毫不犹豫投入这场“量敌之计”，真是让人感叹——这都是什么奇妙的缘分。 押球

拉基这番行为可不是随便的好奇心，而是会刊上的一页数据直接把他逼上了绝路。那页短短的文字中，首次以白纸黑字的方式提到了涡扇-19的加力推力：恰好在2.5万到2.6万磅之间，换算一下，就是11.3到11.8吨！小小的数字，顿时成为震撼江湖的绝招，因为这顿时让中推发动机的世界划上了一个微妙的弧度。

以往，这个领域的标杆一直是美国的F414和欧洲的EJ200，推力在9到10吨的范围里打转，像是被天花板卡住，谁也不敢突破。然而，涡扇-19一上来的就把这堵墙撞得粉碎，带着11.8吨的推力如同悍马重装出击。更别提，歼-35A可是双发设计，果然这股动力可不再是口水战能贬低的了。

不仅如此，涡扇-19的推重比超过10，涵道比也不过0.4。虽然听起来专业，但它的核心含义简直一针见血：高推力的代价就是油耗略高，但却能在高速飞行中一飞冲天。没想到这款发动机从一开始就不打算当个“省油小天才”，它的目标就是速度。 押球

更打个响亮的预告：2025年，涡扇-19的总设计师黄维娜将跻身中国工程院院士之列。这可是中国高性能航空发动机领域的第一位女院士，看似光鲜，但底蕴可不是唬人的。毕竟，要在中国航空工业历史上治愈“心脏病”，可不是随便喊喊口号就能搞定的。这颗“心脏”只要装上了，歼-35的真正实力才算“心中有数”。

官方媒体的披露进一步“助燃”：涡扇-19已经小批量生产，装在了歼-35A量产型上，虽然完整换装的过程还在一起，但这次展示的模型和涡扇-19的设计在某些细节上有所不同，都显而易见。不管怎样，这变化够F-35的飞行员琢磨一阵的。

最让人揪心的是，两架战斗机在实战中面临的直接对决。歼-35的最大速度达到2.2马赫，具备超音速巡航能力，然而F-35只能在1.6马赫里喘气，这可是夜晚的“活命法宝”。试想一下，当面对面发现敌人，谁能跑得快，谁就能活下去。还有由两台发动机提供动力的歼-35，万一有一台“罢工”，另一台也能保证飞行员的命，你说一个单发飞机，要是停了，那可就没戏唱了！ 押球

最终，F-35之所以身带束缚，不能飞得更快，并不是设计师懒惰，而是F135的涵道比大、经济性高，但也因此将超音速的潜力抑制得死死的。航空工程就是这么现实，选对发动机就已经定下了设计的基调，后续再想改都难如登天。

说到底，歼-35的推进速度，加上它给F-35带来的压力，表明了一个简单而令人忐忑的事实：未来，航母上、空中作战的拼搏战场上，两个国家的空军将再也不是简单的口舌之争。